9月8日私募市场信息中心，第二十六届中国国际投资贸易洽谈会（投洽会）期间，“2026世贸组织投资便利化交流活动”在厦门举行。
交流活动期间，世界贸易中心协会副总裁王迅在接受包括《每日经济新闻私募市场信息中心》记者在内的媒体记者采访时表示，尽管面临诸多逆风挑战，去年全球商品贸易总量依然逆势增长超4%，展现出极强的韧性。
然而，王迅也指出，对中国企业而言，过去那种只需参加广交会、不用走出国门就能“坐在家门口收美元”的舒适时代已经彻底终结，在市场倒逼之下，“不出海就出局”正成为普遍共识。
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“坐在家门口收美元”的时代终结
王迅指出，数据是最有力的证明，去年全球商品贸易总量不仅没有萎缩，反而实现4%以上的显著增长。这种在逆风环境中展现出的韧性，证明了贸易的生命力依然旺盛。
然而，挑战的存在迫使企业必须去寻找新的贸易路线和投资模式。
王迅回顾道，世界贸易中心协会自上世纪80年代改革开放初期进入中国，40多年来一直以帮助中国企业国际化为使命。但在过去很长一段时间里，中国企业处于一种相对舒适的“温室”状态——企业不需要走出国门，只需参加广交会拿下订单，就能轻松完成国际贸易。这种“坐在家门口收美元”的模式，导致企业缺乏主动调整和深入国际化的动力，使得今天中国企业的整体国际化程度仍处于偏低水平。
“什么方式最有效？市场倒逼最有效。”王迅直言不讳。今天，摆在众多中国企业面前的残酷现实是——“不出海就出局”。当生存问题真真切切地摆在眼前时，所有企业都会郑重其事地去寻找解法。
据王迅观察，过去几年间，中国企业的出海趋势和策略路径正在发生结构性改变。
首先，出海模式从“单打独斗”转向“全产业链抱团”。今天的出海，不再仅仅是单个企业去海外（如越南）建个制造工厂那么简单，而是要将整条供应链、上中下游的配套企业结对带出去。中国制造业的核心优势恰恰在于庞大且完善的产业链，如果企业孤身出海而失去产业链的支撑，其竞争优势将大打折扣。
其次，投资驱动力从单纯的“成本考量”转向“市场准入”。随着地缘政策和关税壁垒的变化，许多国家将外来投资与市场准入深度绑定。以中国电动车进军欧洲为例，欧洲为保护本土产业设置了关税壁垒，但同时又鼓励中国企业赴欧投资。这意味着，中国企业的海外投资不仅是为了降低制造成本，更是为了获取宝贵的市场接入权。
面对如此复杂的出海环境，王迅总结道：中国企业不能仅仅停留在把资金、技术和产品拿出去的“走出去”阶段，而是要真正“走进去”。这意味着企业需要摒弃直接复制国内模式的简单做法，必须学会因地制宜。
王迅表示，在企业架构上，是否能引入当地合作伙伴作为股东？在人事安排上，是否能大量起用当地员工？在供应链上，是否能充分利用当地的零部件资源？只有在产权、管理权等方面做好本地化合规，真正融入当地的主流商业社区，企业才能摆脱“处处碰壁”的窘境。
跨国巨头“拜师学艺”
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在中国企业加速出海的同时，外资企业在华投资也是另外一种开放力量。
“过去，来到中国的企业，更多把中国作为一个全球的制造基地，利用这里的成本优势生产后再出口到全球。”王迅分析指出，随着中国产业升级和经济结构转变，这种单纯依靠“中国制造”来塑造全球市场的模式已经不再普遍适用。如今，跨国巨头在华投资的核心诉求发生了根本性偏移——他们越来越多地围绕着“中国市场”本身进行布局，真正的目的是“投在中国，销在中国”，并借此全面整合中国的产业链。
王迅称，在过去相当长一段时间里，跨国巨头扮演着“布道者”角色，他们将先进的管理经验、制造技术和创新理念带入中国。然而，时至今日，随着中国在众多创新领域逐步成为全球领导者，跨国巨头们发现，他们现在迫切需要向中国“拜师学艺”。
“现在越来越变成，中国的创新能力、方方面面的市场经验，是跨国企业需要学习的。而学习的最好方式，就是深度融入。”王迅强调。
这种“拜师学艺”与“深度融入”的紧迫感，在面临生死存亡竞争的行业中体现得尤为淋漓尽致。以汽车行业为例，过去日本汽车在中国市场销量一骑绝尘，但随着中国新能源电动车的强势崛起，日本车企遭遇了前所未有的巨大挑战。中国电动车凭借在本土产业链上建立起绝对成本优势，传统外资车企市场份额受到挤压。
股票配资在线面对成本劣势，日本车企并未选择撤退，反而进一步加大了在华投资与融合力度。王迅透露了一个极具代表性的案例：“某（日本）品牌的汽车类型，基本上把它的零部件全部都本地化了。”这种全面本土化，意味着外资巨头必须亲自下场，深入投资并整合到中国的产业链中去。
王迅分析，因为只有全部采用中国的零部件、完全融入中国的供应链生态，它们才能抹平与中国本土企业之间的成本鸿沟，从而在残酷的竞争中立住脚跟。从“输出管理”到“依靠中国供应链”，这无疑是外企在华投资逻辑的一次重大变化。
每日经济新闻
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